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按海进江至南京航线的最优运输船型必要运费率对比测算，二期工程实施后，海进江煤单位运输费用节约18.7%、进口铁矿石二程运输的单位运输费用节约11.6%，另外，近洋和二程原油运输、粮食运输的单位运输费用也可不同程度降低。经综合计算，二期工程实施后，船舶大型化带来的成本节约2020年、2030年将分别达到9.4亿元/年、13.6亿元/年。船舶实载率提升后，每年可减少燃油消耗21.6万吨，减少碳排放量65万吨；同时还可提高深水岸线资源的利用率，进一步发挥长江水运的运能大、污染小、成本低、占地少等优势。

批复要求建设单位采取超声波驱鱼、控制施工船舶间距、加强对江豚等珍稀水生生物的监测等措施，减少对江豚等珍稀水生生物造成的伤害。制定水生动物紧急救护预案，配备必要的应急设施，及时处理和救护受伤、搁浅的江豚等珍稀水生生物。该批复还同意设立江豚保护专项基金，建设江豚救护基地和水生野生动物监测执法站。

营收成本为人民币9.156亿元（约合1.332亿美元），与上年同期的人民币5.858亿元相比增长56.3%。毛利润为人民币3.090亿元（约合4490万美元），与上年同期的人民币1.668亿元相比增长85.2%。毛利率为25.2%，高于上年同期。

截至2018年12月31日，华米拥有现金和现金等价物人民币14.418亿元（约合2.097亿美元），而截至2017年12月31日为人民币3.663亿元。业绩展望：华米预计，2019财年第一季度净营收将达到人民币7.50亿元至7.70亿元，与上年同期的人民币5.859亿元相比增长28.0%至31.4%。

公告的内容很明确——在列出的22项待磋商事宜中，美国再次瞄准了日本的汽车和农产品领域，要求后者削减关税和非关税壁垒。这个要求意味着日本必须进一步开放市场，以方便美国打入日本汽车和农产品领域。▲日本汽车生产线而另外一个“过分要求”是写入汇率条款，“确保日本不会为阻碍国际收支调整和获取不公平竞争优势而进行汇率操纵。”

美银美林曾多次提醒投资者，做多科技股已经是最拥挤的交易，一旦市场回调，参与其中的投资者将首当其冲。虽然10月美股大幅回调，但抱团的现象似乎并未松动，一些对冲基金甚至在市场回调后继续补入科技股。据彭博援引摩根士丹利机构经纪部门数据，拥挤程度尚未回落至历史平均水平。截至上周五，最受欢迎的50只股票占对冲基金客户多头仓位的32%。尽管这一比例低于8月35%的峰值，但仍高于该行自2010年开始追踪以来87%的数据。